星港街隧道工程是园区工委、管委会为苏州中心项目整体开发建设和构建园区南北向快速路网、落实苏州市轨道交通线网作出的一项重要决策。该工程包括了星港街隧道、现代大道下穿立交、轨道3号线东方之门站、星港街路东公共设施工程（公共停车场及景观绿化）和星港街过街景观天桥工程。项目建成后将对缓解湖西CBD区域道路交通压力，提升区域环境品质具有重大意义。
星港街隧道工程总体布置图
过境车辆将“走入”地下 缓解湖西CBD交通压力
在此项工程中，星港街隧道是众多项目中的重中之重，将适应当前及未来区域交通发展的要求，极大地提高区域过境交通可靠性。建成后，星港街、现代大道区域将形成三层立体交通的格局，其中包括星港街路面交通道路、星港街隧道及现代大道下穿立交工程、轨道交通。“不需要停靠星港街、现代大道相关路段的车辆就可以走隧道，这将提升道路交通、过境交通的效率”，园区规划建设局副总工程师卫严介绍说。
星港街隧道北起苏慕路南侧，向南下穿现代大道、三星河、苏绣路，上跨轨道1号线、下穿相门塘、苏惠路后接地，项目全长约1560米，其中暗埋线段1330米；同步实施的现代大道下穿立交工程，全长420米，其中暗埋段141米，沿现代大道中心线布置。星港街隧道及现代大道下穿立交工程为双向四车道，设计时速为50公里。
总体鸟瞰效果图
值得一提的是，星港街隧道工程将联通苏州中心，居民可以直接开车通过隧道进入苏州中心地下车库。本工程共设有7条地下车库联络道，与苏州中心地下车库进行连接。联络道全长1207米，采用单车道设计，设计时速为20公里。
“为了保证星港街、现代大道现有交通，工程施工采取分段开挖”，卫严表示，星港街（苏慕路-苏惠路段）和现代大道（星汉街-金鸡湖大桥段）在施工期间则将保持双向通行，具体道路疏解方案待细化明确后将及时公布。
地上地下统一规划 提升区域功能内涵
据悉，星港街隧道工程将统筹隧道与轨道的建设时序，提前实施星港街隧道配套（轨道交通）预留工程，从而避免星港街地面道路二次开挖，节省投资、缩短工期，降低对周边居民的影响。
轨道3号线东方之门站将同期开工。轨道3号线东方之门站将打通与轨道1号线之间的连接，届时可以实现轨道交通等公共交通的换乘，区域交通将更加方便、快捷。轨道3号线东方之门站位于星港街道路下方，为地下三层岛式车站，主体结构长162米，站台宽14米，基坑深度约23米，总建筑面积约18000平方米；金鸡湖路站~东方之门站~苏虹西路站两区间与车站工程同步设计，两区间土建暂不实施。
新闻发布会现场
星港街隧道工程还将利用地下空间服务到发交通，提高区域的可达性。其中，星港街路东公共设施工程（公共停车场及景观绿化）位于星港街东、星州街北、相门塘南区域，为两层地下车库，总建筑面积约为55700平方米，其中人防面积41900平方米，总共可布置约1200个停车位。而地面空间将设置公交首末站、大巴停车位、旅游服务中心等，以满足苏州中心区域人防规划要求，并服务轨道交通配套及周边交通。
另外，星港街过街景观天桥工程将缝合滨水空间和腹地街区，改善环境品质，提升区域功能。建成后，市民可以从苏州中心3楼平台步行就可以直达湖滨新天地、湖滨公园等相关区域。
星港街过街景观天桥工程分为南桥和北桥，南桥跨星港街展开分支分别至路东湖滨新天地与湖滨公园，长约250米；北桥跨星港街展开分支至香樟林，长约200米；主桥均为两跨结构，主跨分别为50米和30米，宽约25~50米。两座天桥均有分支，分支跨径约20~30米。
前期工程3月启动 多措并举保障居民生活
为配合苏州中心市政配套项目建设，星港街隧道工程开工前需对施工影响范围内的绿化、市政设施及管线进行迁改，迁改氛围涉及星港街（苏慕路-苏惠路）、香樟林、城市广场及1号停车场等区域，计划与2014年3月份开始，2014年7月份完成。
卫严表示，为了降低对周边交通、环境以及居民生活的影响，星港街隧道工程将通过委托专业管线单位实施管线迁改等项目，保证周边居民及相关单位的用水用电，雨污排放等。
苏州中心总体模型（星港街隧道部分）
另外，绿化前移主要涉及施工影响范围内的香樟、银杏、榉树等约2000多株，计划优先用于园区在建项目上，剩余迁移至指定苗圃。
而市政设施由城管局负责实施拆除及搬迁，尽量将拆除的设施利用到在建及拟建项目中，近期如不能利用的则放置于市政物业公司仓库，以便将来翻新回迁。
同时，需要市民注意的是，星港街隧道工程建设期间城市广场、音乐喷泉等景观设施将停止对外开放。
