绿色的地铁外观。
地铁机场线内的行李架。刘浏摄
中国江苏网3月11日讯 一对车灯化作双眼,横竖在宝石绿的车头,“神气”的南京地铁宁高城际一期(机场轻轨线)昨天上轨,开始空载试运行。预计3至4个月后,它将载着乘客从南京南站出发,半小时左右就能到禄口机场。“机场线”使用的车厢,比现在地铁一、二号线的略小。而几个见于细微处的独特设计,将会带来更舒适的乘坐体验。
变化一:
体积变小,但速度更快
“机场线”的列车为6辆编组,也就是每班列车,挂6节车厢。刚进车门,就能察觉到,比南京已运营线路上的列车“小一号”。扶手栏杆距地面大约1.8米,两侧的座位是横排的(和现在一样),每个长排由7张座位拼成,不过间距也明显小一点。工程人员告诉扬子晚报记者,这是为“机场线”专配的“B型车”。
相对于一、二号线的A型车,“B型车”每节车厢的长度减少3米左右,为19米,宽度也减少了20多厘米,为2.8米。“根据对机场线未来客流量的预测,决定使用这种车型。”
“机场线”的一大亮点,在于时速最高可飙至100公里,比现在的一、二号线(每小时最高可达80公里)都快。但昨天初试牛刀,没尽全力。上海隧道工程的副总经理裴烈烽介绍说,正式运营时,平均时速会达到60至70公里(一二号线平均30-40公里/小时)。机场线全场35.8公里,预计南京南站、禄口机场之间,单程需半个小时左右。
变化二:
专设行李架,扶手也更舒适
前往机场的旅客,不少都要携带大量行李。因此在每节车厢的衔接处,“老弱病残孕专座”被拆掉,取而代之的是,由铁架隔成的三层行李架。行李架的对面是“无障碍设施”。而“老弱病残孕专座”则移到了每个长排座位的第一个。
地铁车厢开关门处,都有玻璃钢架结构的扶手杆。目前一、二号线,玻璃几乎是“顶天立地”,钢架是一个弧形。而在机场线的车厢,设计更简约,换成了“7”字,扶手的上沿刚过肘部。如此,既有横向的“栏”,也有纵向的“杆”。“这是专门根据人体设计的,这样的结构对人更加舒适。”工程人员说。
座位、栏杆衔接处都是标志性的“宝石绿”。此外,地铁车厢里的线路图,也只标识机场线的沿途各站——清清爽爽一条线。而目前一、二号线车厢内,则把所有线路标出,成了“山河流域图”。车厢的整体环境也显得更整洁有序。
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两个终点站换乘都是“无缝对接”
按照计划,将在青奥会前正式投入运营。“沿途各个车站的建设,也已经完成80%,进入最后装修阶段。”裴烈烽说。机场线沿途共设禄口机场、翔宇路南、翔宇路北、正方中路、吉印大道、佛城西路、翠屏山、高铁南京南站8个站,其中起、始两站及吉印大道、佛城西路、翠屏山为地下。
工程人员告诉记者,在禄口机场站,出站口距候机厅比较近,而在南京南站,同样无需出闸重新购票,可以走地下直接到达。“也就是不同站台,同一个站厅。”
机场轻轨线站点示意图
南京南站
翠屏山站
佛城西路站
吉印大道站
正方中路站
翔宇路北站
翔宇路南站
禄口机场站