记者昨天从南京机场高速公路扩建工程现场指挥部了解到，机场高速扩建二期工程进展顺利，即将开始最后一层沥青摊铺。通过道路拓宽、沿线绿化景观打造，“省门第一路”将在今年6月以崭新的姿态展现在市民面前。
4月底最后一次交通调整，6月全面建成
因机场高速公路改扩建需要，3月15日起机场高速将再次进行交通调整，封闭部分匝道。由于机场高速改扩建工程施工同时，必须保证交通通畅，从2012年11月开工至今，已经进行了大大小小交通调整40多次。
“4月底，机场高速进行最后一次交通调整后，6月底就可建成通车。”机场高速公路扩建工程现场指挥部工程部主任武加恒说。
机场高速扩建二期工程起点为翠屏山互通，终点与禄口机场进场道路相接，路线长约23.762公里，主线由原双向四车道扩建为双向八车道高速公路标准，设计时速120公里。
除道路拓宽外，需对主线16座桥梁中的15座扩宽加固改造，对诚信大道桥梁拆除重建，目前桥梁工程已经全部完工。道路主体工程也已经完成，即将开始最后一层沥青摊铺。3—4月份，将完成西侧（南京至机场方向）的全部施工；5—6月份，完成东侧（机场至南京方向）的全部施工。4月底东侧施工时，将进行最后一次交通调整，所有车辆将借道西侧道路双向四车道通行。
亮点
“貔貅”等地标性景观，展现浓浓古都神韵
机场高速公路扩建工程二期，全线绿化总面积近43万平方米，将打造成“三季有花，四季有绿，车在路上走，人在画中游”的绿色景观廊道。
开车从翠屏山往机场方向约1公里，在道路西侧的绿化带里可以看到两处以植物拼成的飞机图案，每架“飞机”长近300米，一处铺满红叶石楠，一处由红叶石楠和金边黄杨拼接而成。“展翅翱翔的‘飞机’代表即将到达禄口国际机场，又寓意南京城市发展的‘高速腾飞’。”武加恒说。
再往前1公里，以海桐铺成的“城墙”和红叶石楠、金边黄杨、蓝冰柏组成的“貔貅”，充满了浓浓的“南京特色”，体现出六朝古都的神韵。
作为“省门第一路”，机场高速的绿化除了地标性景观外，还根据季节的不同，打造出樱花林（春）、紫薇（夏）、红枫林（秋）、梅花林（冬）等主题“花海”。
其中，樱花林以常绿的广玉兰作为背景，前置大面积樱花，春季樱花盛开时，形成一片樱花的海洋，花繁艳丽为机场高速增添一抹烂漫的粉色。梅花林以常绿的雪松作为背景，前置梅花，再配以腊梅。梅花林在冬季形成红花、黄花交错的场景，如再覆盖上一层白雪，景色更加优美。
便民
新增秣陵互通不设收费站，江宁腹地进城更快
机场高速扩建二期工程对现有的翠屏山互通、南庄枢纽、禄口互通、机场互通进行扩建改造。目前，南庄互通、禄口互通已经完工。翠屏山互通3月中旬完工，机场互通3月15日开始施工，5月底完工。
此次机场高速改扩建中还进一步完善优化功能，在江宁正方大道处新增了秣陵互通。据介绍，机场高速公路翠屏山互通与禄口互通间相距17.31公里，中间的南庄枢纽互通并不能供江宁地区车辆出入机场高速。江宁腹地的居民要上机场高速，必须从翠屏山或是禄口机场互通通行，至少要绕道10公里左右。
“秣陵互通建成后，将不设收费站，从主城到正方大道走机场高速将全程免费，进一步加强东吉谷、上秦淮片区与主城、东山副城之间的联系。”武加恒说。
创新
全省首创分离式收费站，多项技术保新老路无缝拼接
机场高速主线收费站为7进7出共14个车道，扩建后为13进13出共计双向26个车道。“26个车道如果一字排开，将占用大幅的路面，所以收费站的设计是此工程的一大亮点。”武加恒说，改造完成后，机场高速公路将建成全省首个分离式收费站，双向的收费站错开分布。与原先双向并排式收费站相比，通行车道将增加近一倍。因此，在车流量较大时，收费站收费速度将明显提高。同时，还减少了11亩的土地占用。
机场高速扩建工程是在原先26米宽双向4车道的基础上，两侧各拼接8米路面，形成双向8车道通行能力。原机场高速公路1997年建成，通车已17年，新老路沉降差异的控制、新老路基的搭接，新老结构物的拼接等都成为质量控制的重点。为了让新拼接的路面加快沉降，与原有道路保持一致，施工方采取了堆积重物等多项技术措施来“强迫”新路面达到沉降标准。同时，铺设沥青时，将老路面上层刨去2厘米，再与新路面一同摊铺沥青，保证路面的完整和美观。
来源：南京日报
